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(2 投票, 平均: 4.50 / 5)読み込み中...メインマシンにしようとしたXJR400を手放しました。さぁ次はどうしようかと。そこで考察した結果、CB125Tがめっちゃ気に入っていたので、パラツインエンジンで、なおかつ180度クランク、大型は疲れるし車検面倒だから、250㏄にしよう！と考え付きました。そして見つけたのがこちら。
GSX250L GJ51A
通称アメザリです。フルレストアされてから、放置していたという凄く勿体ない車両を27万円で手に入れました。
状態良好で、千葉県から乗って帰りました。ただ、いろいろグリス切れを起こしていて、全ての操作がまぁ重かったですw そして家に帰り入念に点検を行いましたが、やっぱり私は何か持ってますw
タンクの裏が激錆ていました。左がbeforeで右がafterです。これびっしり錆ていたのです。もちろん丁寧にしごいて錆止めを塗りました。
なんかこいつも調子悪いぞ！！！
お出かけしようと5分ほど走ったらエンジンストール。その後エンジンかからず、チョークを引けばギリ走れるという、いかにもメインジェットが詰まった仕様。これには半年以上悩んだ後日談もありますww
帰宅してキャブをバラシて組み付け、もちろんすぐに復帰。これで一安心と思いきや、数日後にまたストール。。。家から10kｍ/hぐらいのところでしたので、人生初のJAFを利用。そして何気なく白いコップでガソリンコックを捻ったらめっちゃゴミがww はい、キャブはもう一度分解して燃料フィルターを入れ、2か月ほど経ちましたが、好調です。
さすが旧車。そう簡単には解決してくれません。
あれ、なんか吹け上がり悪くね！！？
そしてしばらく乗っているものの、吹け上がり悪いしなんかアイドリングも不安定。2次エアーっぽいなと。はい、前回の組み付けみすでしたw そして、この症状のおかげ気づくことが出来たのですが、どうも燃調が左右で異なる模様
フロート調整したら左右で3㎜ふらいも差がありました。画像左側が特に3㎜フロートが基準値より低かったのです。
あれこれ燃料系をしっかり直して、今は見違えるほどすこぶる快調に走っています！上述の通り、後日錆を徹底的に洗浄して、現在が絶好調です。
GSX250Lの評価/スペックについて
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/29_12/ これは当たりでした(状態的にも自分の嗜好的にも)。これで一旦バイク選びは落ち着きそうですが、やっぱりＣＢ750が忘れられないです。いつかまた買っちゃいそうで嫌なもんですww
| タイプグレード名 | GSX250L |
|---|---|
| 型式 | GJ51B |
| 発売年 | 1984 |
| 発売月 | 1 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 |
| 全幅 (mm) | 840 |
| 全高 (mm) | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1430 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 145 |
| 車両重量 (kg) | 171 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機型式 | GS25X |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.2 |
| 圧縮比（:1） | 10.5 |
| 最高出力（PS） | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | D8EA |
| 搭載バッテリー・型式 | YB12B-B2 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.125 |
| 2次減速比 | 3.214 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.625/3速 1.210/4速 1.000/5速 0.862/6速 0.782 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 29°30′ |
| トレール量 (mm) | 118 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 3.60-18 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後） | 4.10-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 23W/8W |
燃費はそこそこ良いです。大体リッター23㎞/hというところですね。このバイクをまとめると
- 音が良い
- 車体が250㏄の割には少し重く、ツーリングも快適
- 低速トルクもなければ、上の伸びもイマイチ
- 燃費は悪いほう
- 整備性抜群
- クラシカルで、国産ネイキッドとアメリカンのスタイルが良い
- なんだかんだジャメリカンが好きということが分かった(バイク関係ないw)
買ったトキから気に入ったので、まぁめちゃめちゃ気に入ったのでしょうw 将来的にはCB125T、GSX250L、CB750 RC42、FLSTC(ハーレー) の4台持っていれば人生に大変満足しそうです。車は今のC332Rがめっちゃ気に入ってるので、このラインナップを揃えたいところw
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